海南海陸空交通設施全面提質(zhì)升級——

　　通衢縱橫暢八方

　　■ 本報記者 邵長春

　　孤島變鬧市，村民心里暖。

　　這是�？诒备蹗u海文大橋橋墩上，北港村村民自發(fā)書寫的兩行大字。

　　近年來，海文大橋及北港島互通工程相繼建成通車，讓文昌鋪前到�？谑袇^(qū)的路程由原來的1個半小時縮短至20分鐘，更是結束了北港村村民400多年來靠船出行的歷史。

　　逢山開路、遇水搭橋。海文大橋和北港島的變化只是5年來海南交通基礎設施建設的一個縮影。省第七次黨代會以來，我省交通重大基礎設施建設領域捷報頻傳，一批重大項目接連竣工，海南高速路網(wǎng)由“田”字型向“豐”字型拓展升級，并實現(xiàn)了“縣縣通高速”；美蘭機場二期順利投運，從此機場進入“雙跑道”時代；“四方五港多港點”發(fā)展格局形成，水運發(fā)展取得歷史性突破；海陸空交通設施全面提質(zhì)升級，為自貿(mào)港建設提供了堅實的基礎保障。

新海港客運綜合樞紐項目加速推進。 本報記者 李天平 攝

　　織密路網(wǎng)“動脈”

　　高速公路網(wǎng)由“田”向“豐”，實現(xiàn)“縣縣通高速”

　　五年來，海南交通建設領域喜事不斷，特別是海文大橋、瓊樂高速、文瓊高速、萬洋高速、儋白高速、山海高速等一批“路網(wǎng)”重大工程相繼竣工通車，我省交通基礎設施不斷提質(zhì)升級，成為自貿(mào)港建設的一大亮點。

　　路通財通，構筑縱橫交錯的高速公路網(wǎng)，形成便捷發(fā)達的交通網(wǎng)絡是海南人民的夙愿。搭建“田”字型高速公路主骨架，更是省委、省政府著眼海南長遠發(fā)展全局作出的重大決策。

　　藍圖繪就，一步步終成現(xiàn)實。

　　2018年9月，瓊中至樂東高速公路建成通車，標志著中線高速全線貫通，地處海南中南部腹地的五指山市終結了不通高速的歷史。

　　一年后，文昌至瓊海高速公路順利通車，海南沿海各市縣至此實現(xiàn)了高速公路閉環(huán)，文昌、瓊海兩大僑鄉(xiāng)聯(lián)結更加緊密。

　　2019年底，萬寧至洋浦高速公路順利建成通車，不僅使島內(nèi)東西兩翼市縣間通達時間由原來的4小時縮短至2小時以內(nèi)，更標志著海南“田”字型高速公路主骨架搭建完成。

　　2020年底，隨著儋州至白沙高速公路、五指山至保亭至海棠灣高速公路保亭段建成通車，“十三五”期間海南島“縣縣通高速”的目標如期實現(xiàn)。

　　如今，海南高速路網(wǎng)正由“田”字型向“豐”字型邁進，“豐”字第一橫——國道G360文臨公路已全面開展路面施工，將確保在今年年底前建成通車。

　　我省公路網(wǎng)密度也由2015年的79.2公里/百平方公里提高到2021年底的121.1公里/百平方公里，高于全國平均水平，全省普通國省干線公路網(wǎng)絡布局、等級結構進一步優(yōu)化，海南公路網(wǎng)越織越密，群眾出行也更加安全舒適便捷。

東方市八所港。本報記者 陳元才 攝

　　夯實空港海港

　　美蘭二期等項目投運，港口通過能力顯著提升

　　2021年12月，在海南空管塔臺的指令下，海航、南航的兩架飛機先后從�？诿捞m國際機場二期跑道騰空而起，直沖云霄，飛赴北京、深圳，標志著歷經(jīng)5年多艱苦建設的海口美蘭國際機場二期項目正式建成投運。

　　這也標志著美蘭機場進入“雙跑道雙航站樓”時代，開啟了高質(zhì)量建設海南自貿(mào)港空中門戶新篇章。

　　在航空基礎設施提質(zhì)升級的同時，我省國際航線也越織越密，疫情前，全省開通民航國際及地區(qū)客運航線已達103條，基本實現(xiàn)“四小時八小時飛行經(jīng)濟圈”。

　　海南自貿(mào)港海港門戶建設也實現(xiàn)了巨大飛躍，海南“四方五港多港點”發(fā)展格局已基本形成，水運發(fā)展更取得實質(zhì)性歷史性突破。

　　五年來，我省港航業(yè)迎來新的歷史發(fā)展機遇，港口通過能力顯著提升。海口港馬村港區(qū)三期散貨碼頭建成投產(chǎn)，洋浦港小鏟灘工程能力提升項目穩(wěn)步推進，西部陸海新通道建設不斷取得新突破，截至2021年底，已開通國際集裝箱班輪航線17條，內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線21條。

　　目前全省擁有港口生產(chǎn)性泊位149個，其中萬噸級及以上深水泊位79個，全省港口綜合通過能力和集裝箱通過能力較“十二五”時期大幅提高。

　　同時，我省港口資源整合和瓊州海峽港航一體化也取得重要進展，�？诟坌潞８蹍^(qū)客滾裝碼頭一期、二期工程建成投入使用，瓊州海峽實現(xiàn)南北南岸輪渡碼頭一體化整合，運輸通道瓶頸制約得到突破，裝船配載時間壓縮至半小時內(nèi)，客滾運輸通道更加便捷有序。

海口美蘭國際機場二期擴建項目正式投入運營。本報記者 張茂 攝

　　守牢生態(tài)底線

　　始終堅持“要把路修進去，不要把破壞帶進去”

　　看不夠的瓊州景，走不盡的天涯路。

　　近年來，海南牢記囑托，在建設重大交通基礎設施時，始終堅持“要把路修進去，不要把破壞帶進去”。

　　瓊樂高速公路主線長129公里，六跨昌化江，八跨南圣河，蜿蜒起伏在海南中南部山水之間，途經(jīng)多個國家級自然保護區(qū)，穿越集中連片的熱帶特色農(nóng)業(yè)區(qū)。海南交通人在項目規(guī)劃之初就堅持“讓造價考量服從生態(tài)保護”，堅持生態(tài)選線，始終把生態(tài)環(huán)境保護放在優(yōu)先位置，建成后的瓊樂高速也因為其一路美景如畫而被譽為“海南最美高速公路”“云端上的風景線”。

　　海文大橋緊鄰海南東寨港國家級自然保護區(qū)，為保護濕地鳥類“居民”免受打擾，海文大橋的建設者們同樣堅持生態(tài)優(yōu)先，盡量減少施工過程中產(chǎn)生的噪音，還直接在欄桿柱安裝低矮的燈光設施，避免燈光對東寨港內(nèi)候鳥體內(nèi)導航機能造成干擾。

　　交通設施的提質(zhì)升級，特別是農(nóng)村公路的完善，為我省全面打贏脫貧攻堅戰(zhàn)提供有力支撐。經(jīng)過多年努力，海南在全國率先實現(xiàn)了具備條件的自然村100%通硬化路，行政村100%通客車，農(nóng)村公路安全防護100%解決。

　　據(jù)統(tǒng)計，“十三五”期間我省共投入約360億元，大規(guī)模開展貧困地區(qū)骨干通道建設，在全省范圍內(nèi)開展交通扶貧六大工程建設；加強農(nóng)村公路養(yǎng)護管理，創(chuàng)建全國“四好農(nóng)村路”示范縣4個。

　　同時，我省大力推進農(nóng)村客運候車亭建設，實現(xiàn)100%具備條件的行政村通客車，基本實現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)“出門有路、上路有車”目標。

　　(本報�？�4月25日訊)