本報(bào)�？�10月14日訊(記者邵長春 通訊員龐正 唐茜)“海南7165，跑道10，可以起飛�！�10月13日6時(shí)28分，海南空管分局北塔臺(tái)管制員發(fā)出起飛指令，海口美蘭國際機(jī)場北跑道上的飛機(jī)開始加速離地，沖上云霄。

　　僅過了2分鐘，海南空管分局南塔臺(tái)管制員發(fā)出另一條起飛指令“神鹿5349，跑道09，可以起飛”，一架飛機(jī)以矯健的身姿在南跑道上騰空而起。

　　兩架飛機(jī)先后在南北跑道上離地、比翼雙飛，標(biāo)志著民航海南空管分局開始試運(yùn)行�？诿捞m機(jī)場基于隔離平行運(yùn)行模式下的就近跑道起飛程序。調(diào)整后，�？诿捞m機(jī)場兩條平行跑道配備單跑道起飛間隔，安排就近機(jī)位使用就近跑道起飛的運(yùn)行方式，飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)就近跑道起飛。

　　據(jù)悉，試運(yùn)行該程序后，美蘭機(jī)場出港航班地面滑行平均縮短2000米，最大可縮短3800米，滑行時(shí)間整體縮短約3-5分鐘，進(jìn)一步提升海口美蘭機(jī)場航班正常性水平，機(jī)場整體運(yùn)行效率將進(jìn)一步提升，同時(shí)節(jié)約了航空公司燃油消耗，助力航司效率向效益的轉(zhuǎn)化，并減少地面滑行繞行。這是雙跑道運(yùn)行程序的一次重大突破，也是雙跑道運(yùn)行效能的一次升級(jí)。