近年來(lái)，�？诠�共交通發(fā)展取得有目共睹的成績(jī)，但仍有不少發(fā)展中的問(wèn)題急待提升解決，其中公交出行分擔(dān)率不高、公交線布局待完善、快速公交網(wǎng)絡(luò)未成型等痛點(diǎn)亟待破局。

　　新海南客戶(hù)端、南海網(wǎng)、南國(guó)都市報(bào)記者 王小暢 通訊員 張磊

　　�？诠�交線路達(dá)到151條

　　新能源占比居全國(guó)前列

　　據(jù)了解，近年來(lái)，�？谑写罅ν菩泄�交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，在公交線路開(kāi)設(shè)、線路持續(xù)優(yōu)化、場(chǎng)站建設(shè)、充電設(shè)施和信息化建設(shè)上下功夫，不斷增加運(yùn)力規(guī)模、優(yōu)化調(diào)整線網(wǎng)，提高覆蓋率，推出多樣化服務(wù)，以滿(mǎn)足市民公共交通出行需求。

　　目前，�？谑袚碛泄�交線路151條，其中常規(guī)公交線路122條、大站快線13條、旅游公交線路4條、假日公交線路6條、夜間公交線路4條、公交專(zhuān)線1條、觀光線路1條；機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、碼頭與主要景點(diǎn)之間無(wú)縫銜接公交線路有38條，占全市公交線路的25.2%。擁有公交車(chē)2100輛，新能源占比100%(除臺(tái)風(fēng)、暴雨應(yīng)急動(dòng)力外)，居全國(guó)前列。

　　2019年全市公交線路客運(yùn)量1.41億人次，但受疫情影響，2020年公交客運(yùn)量下滑到0.85億人次，目前仍沒(méi)有恢復(fù)到疫前水平。

　　痛點(diǎn)：

　　公交場(chǎng)站規(guī)劃、建設(shè)嚴(yán)重滯后

　　公交線路繞行系數(shù)大，非直線系數(shù)過(guò)高

　　雖然海口公共交通發(fā)展取得有目共睹的成績(jī)，但仍有不少發(fā)展中的問(wèn)題急待提升解決。例如公交出行分擔(dān)率不高、公交線布局待完善、快速公交網(wǎng)絡(luò)未成型等。

　　記者從�？诠�交集團(tuán)獲悉，目前，�？谑泄�交場(chǎng)站共28個(gè)，總面積為29.55萬(wàn)平方米，車(chē)均場(chǎng)站面積為117.03平方米/標(biāo)臺(tái)，遠(yuǎn)低于規(guī)范推薦值200平方米/標(biāo)臺(tái)。因場(chǎng)站分布不均衡，約有45%的公交車(chē)輛依托路邊停放調(diào)度發(fā)班。公交綜合樞紐站、停車(chē)場(chǎng)、保養(yǎng)修理廠匱乏，嚴(yán)重影響了公交車(chē)輛的運(yùn)行效率和線網(wǎng)的整體運(yùn)營(yíng)效率，公交場(chǎng)站資源短缺是影響公交線網(wǎng)組織、公交分擔(dān)率(2019年公交分擔(dān)率約11%)提升的重要因素之一。

　　換乘在公共交通功能效率提升中具有重要的作用。但據(jù)調(diào)查估算海口換乘率僅為1.37，較發(fā)達(dá)城市如上海的1.9仍有較大差距。

　　�？谑泄�交線路的平均非直線系數(shù)為1.68，多數(shù)公交線路的非直線系數(shù)值均超出《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50220-95)》要求的上限1.4。這增加了乘客的出行距離和出行時(shí)間，反而降低了公交的整體服務(wù)水平和吸引力。

　　受路網(wǎng)結(jié)構(gòu)制約，海口市公交的平均重復(fù)系數(shù)為3.38，遠(yuǎn)超出規(guī)范要求的1.25～2.5，部分路段公交線路設(shè)置過(guò)密，重復(fù)系數(shù)更高。

　　此外，�？诠�交路權(quán)優(yōu)先仍未大面積推廣，公交專(zhuān)用道設(shè)置和利用率低，公交車(chē)與私家車(chē)搶占道路，不僅影響準(zhǔn)點(diǎn)率，而且容易引發(fā)交通事故；公交燈權(quán)也沒(méi)有設(shè)置優(yōu)先權(quán)，無(wú)法快速通過(guò)紅綠燈路口。尤其是部分路段禁左或限制中型及以上車(chē)型調(diào)頭后，公交線路單程平均增加2公里左右，運(yùn)營(yíng)時(shí)間增加20分鐘以上。據(jù)測(cè)算，�？谑泄�交車(chē)輛在市區(qū)行駛的平均速度為18公里/小時(shí)，低于全國(guó)平均公交時(shí)速的24.8公里/小時(shí)。

　　對(duì)策：

　　近期將梳理過(guò)繞線路的進(jìn)行截彎取直

　　重新規(guī)劃調(diào)整現(xiàn)有公交線網(wǎng)

　　未來(lái)的�？诠�交如何破局提升呢？�？诠�交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他們將以“暢通海口、服務(wù)大交通”為目的，以提高公交便捷、與海陸空大交通樞紐無(wú)縫銜接、市民出行效率、產(chǎn)業(yè)(旅游景點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)組團(tuán)等)轉(zhuǎn)駁順暢等為核心，貫徹“跳出公交看公交、深入公交做公交”的理念，吸引市民重回乘坐公交，提高公交出行分擔(dān)率，需重新規(guī)劃調(diào)整現(xiàn)有公交線網(wǎng)，大幅降低公交線網(wǎng)非直線系數(shù)和重復(fù)率。

　　近期，著重解決市民最關(guān)注、最關(guān)切、最迫切的公交出行問(wèn)題。一是重點(diǎn)梳理過(guò)繞線路的進(jìn)行截彎取直、過(guò)長(zhǎng)的線路進(jìn)行截短、重復(fù)率過(guò)高的線路進(jìn)行減重、日載客量較少的線路進(jìn)行優(yōu)化排班，逐步改善公交出行痛點(diǎn)問(wèn)題。

　　二是加快謀劃啟動(dòng)新一輪線網(wǎng)規(guī)劃，委托第三方專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，深入開(kāi)展現(xiàn)有線網(wǎng)評(píng)估、客流調(diào)查，借鑒國(guó)內(nèi)外城市公交線網(wǎng)“革命”的成功經(jīng)驗(yàn)和做法，以增加有效供給和有效里程為基礎(chǔ)，結(jié)合大數(shù)據(jù)和市民出行OD特征，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型，重構(gòu)快、干、支、微層次分明、運(yùn)行高效的公交線網(wǎng)。

　　此外，加快啟動(dòng)公交信息化建設(shè)，全面提升公交運(yùn)營(yíng)信息化水平，通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技手段，助力市民智慧出行，將信息技術(shù)與公交線路優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)調(diào)度融合，科學(xué)合理排發(fā)班，降低空載率。同時(shí)，依托大數(shù)據(jù)分析，推出網(wǎng)絡(luò)定制公交、社區(qū)微公交等多元市場(chǎng)服務(wù)產(chǎn)品，滿(mǎn)足商務(wù)、通勤、旅游等個(gè)性化、品質(zhì)化、精準(zhǔn)化的公交出行需求。

　　遠(yuǎn)期，�？诠�交將以改善公交運(yùn)營(yíng)環(huán)境，提高公交服務(wù)保障能力和服務(wù)質(zhì)量為核心，一方面加快推進(jìn)公交場(chǎng)站、公交專(zhuān)用道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，研究“公交綜合車(chē)場(chǎng)+公交首末站”的公交場(chǎng)站供給模式，為公交高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供有效基礎(chǔ)保障；另一方面以交通智能化、信息化建設(shè)為抓手，逐步建立完善公交仿真模型，實(shí)現(xiàn)交通信息共享，積極探索開(kāi)發(fā)建設(shè)多媒體綜合查詢(xún)系統(tǒng)、乘客服務(wù)信息系統(tǒng)，車(chē)輛智能化管理調(diào)度系統(tǒng)，使廣大乘客方便了解公共交通信息，合理安排出行。同時(shí)，增加人性化服務(wù)設(shè)施，努力改善乘坐環(huán)境和舒適度