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　　【解說】8月15日，在牡佳高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場，復興號高寒動車組從牡丹江站緩緩駛出，這是復興號高寒動車組首次參與牡佳高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，也是復興號動車組首次在中國最東端高寒高鐵線路試跑。

　　【解說】牡佳高鐵位于黑龍江省東部地區(qū)，沿線經(jīng)過牡丹江市、雞西市、七臺河市、雙鴨山市、佳木斯市等地，是目前黑龍江省境內(nèi)里程最長的高鐵線路。據(jù)了解，時速350公里的復興號高寒動車組是復興號家族中的最“抗凍”的成員，擁有耐低溫、耐冰雪的“獨門絕技”，在零下40℃的極寒環(huán)境下也能奔跑如常。

　　【同期】哈爾濱動車段運用車間 乘務隊長 張林

　　復興號從設計之初就已經(jīng)考慮到了這個(冬季冰雪)問題，首先是撒砂，撒砂裝置，位置布置上會有一個調(diào)整，以前的車組，撒砂裝置是布置在1、8車(箱)，但是復興號是分別在1、2、7、8車(箱)都布置了撒砂裝置，以及它對于車輪踏面，就是車輪與鋼軌接觸的面積叫做踏面，它對于車輪踏面會有一個清掃的功能。針對于咱們東北，這個冬天的氣候條件比較復雜，車輪隨時隨地都有可能會沾上一些積雪，飄雪，這個時候就可能導致一些車輪的空轉(zhuǎn)，通過這個車輪踏面的一個清掃功能，去保證這個車輪與軌面之間的一個摩擦力。

　　【解說】牡佳高鐵線路全長是376公里，橋梁隧道占比超過了百分之五十。超過千分之二十及以上的坡道多達55處。因此，除了在硬件設備上的保障外，此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試還對工作人員進行了嚴格的培訓，以保障牡佳高鐵線路的平穩(wěn)運行。

　　【同期】牡丹江客運段副隊長 盧震

　　首先，我們在人員準備方面，針對牡佳高鐵即將開行，我們段分三批次組織117名高鐵乘務人員進行了培訓，做到開行初期人員儲備充足，然后我們在應急處置方面，針對牡佳高鐵共計141座橋梁，34座隧道的特殊地域情況，我們針對高架橋梁和隧道內(nèi)組織旅客疏散，進行了重點的學習和培訓，確保應急處置迅速有序。

　　【解說】據(jù)鐵路部門介紹，此次測試采用了裝備不同型號車載設備的高寒動車組進行運行試驗，通過兼容性測試，保證不同型號動車組在牡佳高鐵安全運行。牡佳高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后，將轉(zhuǎn)入運行試驗階段，為后續(xù)全線開通運營奠定基礎。

　　李蔣銘 周志博 黑龍江牡丹江報道