■ 海南日報全媒體記者 曹馬志 林書喜 　通訊員 鄧曉龍

　　海南到中東，從海上走，哪條航線最近？外貿“老兵”張金波再熟悉不過：每個月，企業(yè)出口的貨都會首選這條航線——洋浦港至阿拉伯聯(lián)合酋長國阿布扎比哈里發(fā)港直達航線，航行用時比以往少一半，一趟至少省20萬元。

　　這條海南自貿港至中東首條直達航線今年4月開通。從此，海南的貨物出口至中東地區(qū)不用再中轉，企業(yè)的貨物運輸成本更低，航期大為縮短，深受海南外貿企業(yè)青睞�！昂骄�開通至今已滿5個月，我們累計出口5120噸原紙，貨值超3700萬元�！�9月19日，海南金紅葉紙業(yè)有限公司供應鏈管理處處長張金波說。

　　織密航線，開放提速。近年來，我省牽手中遠海運集團，緊密合作、互利共贏，持續(xù)推進高水平對外開放，不斷提升海南自貿港外貿服務水平和輻射能力。通過近5年的航線網絡建設，洋浦港目前已累計開通內外貿航線48條，其中內貿航線23條，外貿航線25條，形成“兼?zhèn)鋬韧赓Q、通達近遠洋”的航線新格局，推動國際航運樞紐建設提速升級。

　　一條航線

　　讓海南和中東經貿關系更緊密

　　“更快交付，更好履約，可以獲得客戶更多的信賴。” 張金波至今還記得，4月17日，海南洋浦至阿布扎比哈里發(fā)航線開通，“新�？凇陛唸�(zhí)行首航任務，僅僅12天后，貨物抵達阿布扎比哈里發(fā)港。

　　從“繞路”到直達，這條新航線海運速度遠超海南外貿企業(yè)預期。此前多年，受限于相關航線不完善，海南生產的產品出口到中東，從洋浦出發(fā)后，需要先到深圳或香港的港口，然后再航行到出口目的地，整個航期要22天到25天。

　　航期的縮短，意味著運輸成本大幅降低。張金波說，中東地區(qū)是企業(yè)重要的出口目的地，新航線開通后，企業(yè)每個月出口一批原紙，月均1000余噸。經測算，這5個月，可為企業(yè)節(jié)約成本超100萬元。

　　同樣，出口中東，海南逸盛石化有限公司外貿經理潘亞萍不用再為海運“繞路”煩惱，每個月都會將裝有瓶級聚酯切片的集裝箱送往洋浦國際集裝箱碼頭，直接裝船運往中東地區(qū)�！斑@樣一來，我們的運輸成本可降低12%左右�！�

　　洋浦至中東的直達航線開通，在滿足海南本地貨物出口中東運輸需求的同時，未來也將依托東南亞及內外貿同船航線網絡，進一步引導周邊港口至中東乃至其他遠洋干線的中轉貨源拓寬港口海上腹地市場，進一步提升洋浦國際航運樞紐港地位，讓海南和中東經貿關系更緊密。

　　一張海運網

　　助海南產品更快進入全球市場

　　中東首條直達航線開通背后，是海南海運國際航線近年來持續(xù)上新的縮影。自2018年以來，洋浦港航線持續(xù)增加，截至目前已開通48條航線。

　　其中，洲際航線的開通更是意義重大，提升了洋浦面向太平洋和印度洋的重要對外開放門戶地位——

　　2020年9月28日，海南自由貿易港(洋浦)-南太-澳洲集裝箱航線開通。這是洋浦港開通的首條洲際航線，標志著洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐港建設開始從近海邁入深遠海時代；2022年9月23日，海南自貿港(洋浦)—西非洲際航線開通。這是洋浦港開通的第二條洲際航線，也是首條通達非洲的集裝箱干線；

　　2023年3月13日，由中遠海運集裝箱運輸有限公司運營、從巴西始發(fā)的南美洲際航線“新福州”輪，順利完成在洋浦國際集裝箱碼頭的首次靠泊裝卸并離泊……

　　同時，洋浦港不斷增加近洋外貿航線。“國際海運是全省貨運貿易進出口的主要渠道�！毖笃纸煌ㄟ\輸和港航局工作人員孟澤說，洋浦已開通25條外貿航線，通往中東、印度、菲律賓、印尼、馬來西亞、越南等，加強了東南亞、南亞等主要沿海經濟發(fā)達地區(qū)經貿往來，推動海南產品更快進入全球市場，世界“朋友圈”不斷擴大。

　　孟澤介紹，在內貿航線上，截至目前已開通23條航線。洋浦港不斷加密華東、華北地區(qū)航線，吸引貨物經洋浦中轉；強化洋浦與北部灣港口、珠三角地區(qū)的高密度支線，打造西部陸海新通道關鍵節(jié)點。

　　貿易與港口息息相關。作為海南第一大外貿港，洋浦港國際航線的不斷加密，意味著貨物有了更多新的流通通道，從而帶動促進全省貨物貿易快速增長。�？诤ｊP相關負責人介紹，今年前8個月，海南貨物貿易進出口1846.3億元，同比增長21.6%。其中，儋州洋浦外貿規(guī)模位列全省第一，進出口879.5億元，同比增長28.7%。

　　一座新城

　　讓產業(yè)發(fā)展開放成色更足

　　港口和國際航線，拉近了我們與世界的距離，也推動了城市的發(fā)展。從洋浦港出發(fā)，縱覽儋洋經濟圈，一個被稱為新城的環(huán)新英灣地區(qū)正在加速崛起，開放成色更足。

　　“中國洋浦港”船籍港制度是海南自由貿易港建設中最重要的航運開放政策，海南圍繞建設“中國洋浦港”，充分借鑒國內外知名國際船籍港的先進做法，結合實際的需求，嘗試了一系列突破性的創(chuàng)新舉措。

　　“我們緊緊圍繞運輸來往自由便利，聚焦國際船舶注冊落地、監(jiān)管服務等一系列流程中存在的難點堵點，聯(lián)合海關、稅務、交通等多部門，探索形成了十余項制度創(chuàng)新成果�！焙Ｄ虾Ｊ戮指本珠L武驍說。

　　多項制度集成創(chuàng)新使得“中國洋浦港”船籍港政策、船舶出口退稅、保稅油加注等一系列航運擴大開放政策快速落地見效。截至目前共47艘國際船舶注冊“中國洋浦港”，總載重噸超531萬，國際航行船舶總噸位躍居全國前列，資本集聚、要素集聚、資源集聚的海南自貿港航運發(fā)展新高地加速形成。

　　隨著海南自貿港政策效應持續(xù)釋放，洋浦吸引了大量航運經營主體扎堆落戶。

　　2022年，當地經營主體相比2020年總數翻了一番，至2023年多達882家航運物流相關經營主體落戶，類型涵蓋航運電商平臺、融資租賃、船舶管理、船員管理、海事咨詢服務以及燃料供應等，延鏈強鏈補鏈，各航運要素加速匯聚洋浦港，儋州洋浦港航物流產業(yè)迎來大發(fā)展。

　　向海圖強，更加開放。面向未來，儋州洋浦著力打造綠色石化新材料、港航物流、商貿服務(國際貿易)三個千億級業(yè)態(tài)和健康食品加工、清潔能源、生物制藥、智能制造等若干個超百億級產業(yè)集群，逐步發(fā)展成為海南的經濟重要區(qū)域和對外開放前沿。

　　(本報洋浦9月19日電)