新海南客戶(hù)端、南海網(wǎng) 記者 利聲富

　　“終于要擴(kuò)建了！”這幾天，在三亞市海棠灣上班、每天駕車(chē)經(jīng)過(guò)G98環(huán)島高速三亞大茅隧道的李小姐看到大茅隧道將改造，計(jì)劃在現(xiàn)狀大茅隧道左、右幅雙洞之間新建雙洞四車(chē)道連拱隧道的新聞后，每天上下班高峰期被堵得沒(méi)脾氣的她心情頓時(shí)好了許多。

　　大茅隧道，是進(jìn)出三亞的東大門(mén)，每天的車(chē)流量非常大。盡管交警部門(mén)采用諸多措施優(yōu)化管理，但還是很擁堵，特別是每天上下班高峰期更堵。節(jié)假日，堵個(gè)二三公里是常事。

　　日前，相關(guān)部門(mén)發(fā)布施工招標(biāo)公告，G98環(huán)島高速大茅隧道改造工程也提上日程。項(xiàng)目完工后，大茅隧道由雙向四車(chē)道變成雙向八車(chē)道。屆時(shí)，擁堵?tīng)顩r將得到極大改善。

　　“習(xí)慣”的擁堵

　　“我是有多大的勇氣才走大茅隧道？”這是被堵在高速上，心情非常郁悶的李小姐發(fā)的朋友圈。

　　下班回家啟動(dòng)汽車(chē)時(shí)，李小姐一直猶豫是走G98環(huán)島高速大茅隧道還是走225國(guó)道竹落嶺路段。她打開(kāi)導(dǎo)航，看到兩路段交通都顯示黃色后，她選擇走大茅隧道。

　　未想，還未到G98環(huán)島高速林旺互通，就開(kāi)始堵了。這一堵，經(jīng)過(guò)大茅隧道短短一公里左右路程走了約半小時(shí)�！拔乙选�習(xí)慣’了，哪天不堵反而覺(jué)得不‘習(xí)慣’了。”李小姐說(shuō)。

　　像李小姐這樣，住在三亞市區(qū)，在海棠灣上班的市民每天駕車(chē)經(jīng)過(guò)大茅隧道遇到堵車(chē)是家常便飯。盡管225國(guó)道竹落嶺路段擴(kuò)寬后，分流一些車(chē)輛，但還是很擁堵。特別是每天8時(shí)到10時(shí)，16時(shí)至19時(shí)這個(gè)時(shí)間段往返高峰期最堵。所以，不少市民盡量錯(cuò)峰出行，尤其下班時(shí)，如果沒(méi)趕在高峰期前上高速，寧可多等幾個(gè)小時(shí)才回家。

　　實(shí)際車(chē)流量超設(shè)計(jì)承載量

　　平時(shí)高峰期堵，節(jié)假日更堵。對(duì)此，許多司機(jī)都非常疑惑，G98環(huán)島高速大茅隧道路段為何這么堵？

　　“作為進(jìn)出三亞的交通要道，該路段車(chē)流量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)承載量是大茅隧道擁堵的主要原因”，新海南客戶(hù)端、南海網(wǎng)、南國(guó)都市報(bào)記者從三亞交警部門(mén)獲悉，G98環(huán)島高速大茅隧道每天平均的車(chē)流量約6萬(wàn)輛，冬季旅游高峰、節(jié)假日期間每天平均車(chē)流量7萬(wàn)到9萬(wàn)輛，最高時(shí)達(dá)到10多萬(wàn)輛。而大茅隧道設(shè)計(jì)的交通承載量只有2.5萬(wàn)到5萬(wàn)輛，現(xiàn)行的車(chē)流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)它設(shè)計(jì)的承載量。

　　同時(shí)，大茅隧道的地形影響也是造成擁堵的原因之一。大茅隧道路段地形呈“S”形，上下坡帶拐彎，視線(xiàn)受影響，加上兩端離迎賓互通和林旺互通兩個(gè)互通口太近，車(chē)流交匯，車(chē)速減慢。大茅隧道呈東西走向，太陽(yáng)光影響駕駛?cè)艘暰�(xiàn)等都是造成大茅隧道擁堵的原因，加上車(chē)流大，容易引起追尾事故，事故又會(huì)加劇擁堵緩行。

　　此外，五指山經(jīng)保亭至海棠灣的山海高速通車(chē)后，中線(xiàn)很多車(chē)輛均改道走山海高速進(jìn)入三亞，給大茅隧道帶來(lái)持續(xù)的交通壓力。

　　多次優(yōu)化措施未見(jiàn)效

　　根據(jù)大茅隧道的通行特點(diǎn)及現(xiàn)狀，三亞交警采取一系列措施：壓縮車(chē)流，拉長(zhǎng)縱深線(xiàn)路，減少交匯車(chē)流，迎賓互通、林旺互通在高峰期采取臨時(shí)管制分流或者壓縮；優(yōu)化勤務(wù)模式，在主要路段和事故易發(fā)、多發(fā)的點(diǎn)位上，等距離部署機(jī)動(dòng)警力，提前在高峰期到來(lái)前部署到位觀(guān)察車(chē)流，如遇事故、車(chē)輛故障等情況，能夠第一時(shí)間處置；安排警車(chē)在大茅隧道兩端來(lái)回不間斷地巡邏，與點(diǎn)位上的警力做到相互配合；通過(guò)視頻監(jiān)控，重點(diǎn)對(duì)大茅隧道路段進(jìn)行不間斷的監(jiān)控巡查，一旦發(fā)現(xiàn)情況，監(jiān)控員及時(shí)通過(guò)對(duì)講機(jī)通報(bào)給路面交警處置；救援車(chē)輛24小時(shí)就近部署到大茅隧道點(diǎn)位上待命，縮短應(yīng)急救援時(shí)間。

　　針對(duì)大茅隧道存在的問(wèn)題，盡管三亞交警、交通等部門(mén)先后采取提升亮化、分流車(chē)流拉長(zhǎng)縱深線(xiàn)路等措施，但效果甚微。

　　擴(kuò)寬增車(chē)道可“破堵”

　　“大茅隧道擁堵問(wèn)題越來(lái)越成為制約三亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的堵點(diǎn)”，三亞一些人大代表、政協(xié)委員也為大茅隧道“破堵”尋方。

　　雖然提升隧道亮化、優(yōu)化勤務(wù)等措施可達(dá)到短期效果，但治標(biāo)不治本。只有對(duì)大茅隧道升級(jí)改造，增加車(chē)道才能從根本上解決大茅隧道擁堵問(wèn)題。

　　日前，G98環(huán)島高速大茅隧道改造工程施工開(kāi)始招標(biāo)。

　　該項(xiàng)目在現(xiàn)狀大茅隧道左、右幅雙洞之間新建雙洞四車(chē)道連拱隧道1座，隧道長(zhǎng)1155米，采用削竹式洞門(mén)型式。擴(kuò)建采用雙向八車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。增建隧道采用連拱雙洞雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)狀隧道維持既有分離式單孔單向兩車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，項(xiàng)目全線(xiàn)采用瀝青混凝土路面。

　　該項(xiàng)目計(jì)劃工期1080天，工程完工后，大茅隧道的擁堵問(wèn)題也將得到極大緩解。

　　新聞多看點(diǎn)

　　采用雙向八車(chē)道！海南G98環(huán)島高速大茅隧道改造正在招標(biāo)→

　　5月8日，記者從海南交投獲悉，計(jì)劃在大茅隧道左、右幅雙洞之間新建雙洞四車(chē)道連拱隧道，設(shè)置左、右線(xiàn)橋梁各1座，提升大茅隧道片區(qū)通行效率。

　　據(jù)了解，根據(jù)海南省交通投資控股有限公司日前發(fā)布的施工招標(biāo)公告，G98環(huán)島高速大茅隧道改造工程項(xiàng)目總投資約7.29億元，計(jì)劃工期1080天，建設(shè)內(nèi)容涉及路線(xiàn)、路基路面、橋涵、隧道、交叉、交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)與景觀(guān)綠化等。

　　該項(xiàng)目路線(xiàn)長(zhǎng)7.35公里，共設(shè)置左線(xiàn)橋梁1座、右線(xiàn)橋梁1座、涵洞28道、隧道1座、通道7道、互通式立體交叉2處。在現(xiàn)狀大茅隧道左、右幅雙洞之間新建雙洞四車(chē)道連拱隧道1座，隧道長(zhǎng)1155米，采用削竹式洞門(mén)型式。項(xiàng)目擴(kuò)建采用雙向八車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，改建段整體式路基標(biāo)準(zhǔn)寬度41米，新建段整體式路基標(biāo)準(zhǔn)寬度26.0米，分離式路基標(biāo)準(zhǔn)寬度13米、20.5米。