記者 矯 月 施 露

　　“最近熱門航線即期貨運價格下跌，究其原因，一方面，國內出口訂單量同比有所減少；另一方面，集運市場供應鏈逐漸恢復，由結構性供需錯配帶來的超級大周期可能要結束了，此前‘搶完艙位搶箱子’的瘋狂景象已經沒有了。”一位貨代從業(yè)者對《證券日報》記者表示。

　　經歷了長達兩年的“超旺季”，集運業(yè)似乎迎來了“拐點”。上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，7月8日，中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)為3232.18點，較上期(7月1日)下降1.2%，各路熱門航線價格齊跌。其中，歐洲航線比上期下跌2%，歐線運價自2月份以來累計回落14%；美西航線比上期下降2.5%，美東航線比上期下降1.7%。

　　這是否意味著集運業(yè)的“拐點”來了？對此，沙利文大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)向威力對《證券日報》記者表示：“CCFI總體上仍表現(xiàn)穩(wěn)定，而隨著國內疫情防控局面向好，相關商品運輸需求恢復，疊加美國港口供給和商品需求的不確定性，預計短期內航運價格將會保持高位震蕩�！�

　　即期運價跌破長協(xié)價

　　海運巨頭撤船保運價

　　最近，有貨代在朋友圈發(fā)布“打折賣箱子”的廣告，引來圍觀，而集運市場“一箱難求”的盛況仿佛就在昨日。

　　一位義烏外貿企業(yè)CEO對《證券日報》記者表示：“目前找艙位和箱子比去年容易了，同時海運價格也比去年下降了很多，但外貿工廠卻面臨著歐美訂單減少的不利局面。”

　　國際航運研究及咨詢機構Drewry發(fā)布的最新一期世界集裝箱綜合運價指數(shù)(WCI)顯示，從上海到洛杉磯的即期運費下跌4%即300美元至7652美元/FEU，較2021年同期下降16%；從上海到紐約的即期運費則下跌2%至10154美元/FEU，較2021年同期下降13%。

　　縱觀2022上半年，上海至歐美集運價格呈現(xiàn)陰跌，甚至已經出現(xiàn)即期運價跌破長協(xié)價的情況。市場傳聞，已有貨主提出與貨代重談長協(xié)價格。

　　有貨代向《證券日報》記者表示：“很多長協(xié)價格是在去年底和今年初簽訂的，當時市場火熱，運價較高，比如去年美國航線海運價格最高曾炒到20000美元/FEU，但目前即將跌破7000美元/FEU，歐洲航線也有望跌破10000美元/FEU，而這已經低于部分貨主之前簽訂的長協(xié)價了。”

　　對于集運價格震蕩下跌，方正期貨報告提出，“全球通脹高企，歐美央行加快了貨幣收緊的步伐，需求邊際增速急劇放緩，甚至環(huán)比下降。全球多國從1月份開始逐步放開疫情完全管控措施，船舶準班率和周轉效率大幅回升，在艙位供給增加且需求增速明顯放緩的情況下，運價持續(xù)回落”。

　　隨著即期價格下滑，也有船公司在政府指導下下調了運價。國際集裝箱巨頭達飛海運表示，從今年8月1日起，法國本土大型零售商通過達飛海運進口消費品時，每個40尺標準集裝箱能夠獲得500歐元的優(yōu)惠，大致相當于10%的折扣。而對于所有目的地為法國海外領土的集裝箱，同樣也能獲得500歐元的優(yōu)惠，折扣幅度大約在10%至20%。

　　面對海運價格的下跌，國際海運巨頭開始“撤船”以減少有效運力，維持海運價格平穩(wěn)。

　　Drewry7月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，未來5周(第27至31周)里，全球三大航運聯(lián)盟將陸續(xù)取消61個航次。其中，取消航次最多的是2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟，都達到23個航次；最少的海洋聯(lián)盟取消15個航次。而在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和亞洲至地中海等主要航線760個預定航次中，第27周至31周之間取消了86個航次，取消率達11%。此外，Drewry數(shù)據(jù)還顯示，未來5周，66%的空白航行(空船)將發(fā)生在跨太平洋東向貿易航線中，主要是前往美國西海岸。

　　集運價格短期內震蕩

　　行業(yè)景氣度未來不確定

　　向威力分析稱：“從今年來看，集運市場整體運價仍維持在相對高位。而美國的通貨膨脹加劇或將影響居民的日常消費習慣，帶來商品需求和供給的變化。同時，消費者的購物方式也在逐漸發(fā)生變化，更多的人開始轉向線上平臺，跨境電商規(guī)模的擴張有可能進一步推動集運市場的需求增長。”

　　此外，興業(yè)證券研報認為，國內出口維持增長，集運市場需求維持平穩(wěn)。隨著國內疫情防控形勢向好，集運市場運價存在修復補漲空間。

　　海通證券分析師虞南在分析中表示，今年年初高景氣性持續(xù)，供需均衡仍處于較脆弱階段。經歷2021年全球集裝箱航運的火熱行情，今年年初運價雖有回落但依然維持高位。需求端，據(jù)IMF預測，2022年全球貿易量增速為6.7%，發(fā)達國家進口需求并未減弱，預計發(fā)達國家進口量增速為7.3%。同時，作為2021年熱門航線的亞洲至北美航線，受目前美國零售庫銷比仍處于歷史較低水平影響仍有上漲空間，加之美國零售銷量還在上漲，有望繼續(xù)推動美線貨運需求提升。

　　“截至5月中旬，全球在港集裝箱船運力占比接近37%，仍高于疫情前31%的平均水平�！庇菽险J為，這意味著隨著進一步復工復產，以及歐美迎來傳統(tǒng)消費旺季，集運擁堵可能持續(xù)。

　　此外，虞南還表示，目前行業(yè)頭部化明顯，對運價有一定穩(wěn)定作用。例如，三大航運聯(lián)盟(2M聯(lián)盟、Ocean聯(lián)盟、THE聯(lián)盟)目前占據(jù)80%以上的市場份額，可有效控制運力供給以應對需求端的變化�！拔覀冋J為短期運價繼續(xù)高位波動的可能性更大，中長期或穩(wěn)定在合理價位�！�

　　不過，國泰君安證券研報則提出預警，雖然年初以來美線集運貨量仍處高位，較2019年高增速略有回落，但考慮美國疫情影響減弱，實物消費正向服務消費轉移，建議重點警惕需求拐點風險。供給上美西港口擁堵明顯改善。隨著美國疫情影響減弱，內陸供應鏈效率提升，供應鏈紊亂狀態(tài)正在逐步緩解。預計上半年集運公司凈利率有望繼續(xù)維持高位，下半年行業(yè)高景氣持續(xù)性存在不確定性風險。(證券日報)