張明在造船。資料圖
文\見習記者 黎鵬
海南島四面環(huán)海，向海而生、向海而興是海南人祖祖輩輩延續(xù)下來的傳統(tǒng)。要在充滿未知風險的大海里搏擊出一片天地，擁有一艘牢靠好用的船，是必不可少的。
海南漁民多、漁船多，臨高、儋州、瓊海、三亞等沿海市縣有不少能造大船的能工巧匠。古往今來，雖然船的材質、樣式、動力源不斷發(fā)生改變，但海南造船人的追求始終未變：造得好船濟滄海。
張家三代人 造船夢跨越近百年
“我大半輩子都在和船打交道，對造船這項事業(yè)的熱愛，已經融入了我的血液里�！弊鳛榕R高調樓廣船制造傳統(tǒng)手工技藝第43代傳承人，談起自己的造船經歷，59歲的張明話語里充滿感情。
張明出生于造船世家。早在20世紀30年代，張明的爺爺張以侃在家鄉(xiāng)學習造船技藝后，不滿足于造小船，便販運黃牛到馬來西亞，希望利用當?shù)刭|好價廉的木材造大船。經過數(shù)年打拼，張以侃攢夠了錢，便購買上好的木料開始造船。不料，正當他的大船造到一半時，日軍入侵馬來西亞，他留守在尚未完工的船上，被日本人殘忍殺害。
“爺爺去世時，父親只有3歲。奶奶把父親拉扯大后，父親繼承了爺爺?shù)倪z志，跟著叔叔學造船�！睆埫髡f，20世紀60年代后期，他的父親張綏之開始探索建造大船，到了20世紀70年代已經可以造出30噸的大船。
張綏之雖然在造船方面頗有心得，卻不想讓張明繼續(xù)從事與船有關的工作，而是希望他通過學習文化知識在其他領域有所成就。根據(jù)父親的安排，張明曾外出讀書、就業(yè)。
張明本以為自己這輩子都不會再與船打交道，但剛參加工作沒多久，他所在的工廠就倒閉了。經過認真考慮，他決定返鄉(xiāng)跟著父親學造船。
就這樣，22歲那年張明從最基礎的手工學起，進入造船行當。功夫不負有心人，勤奮好學的他24歲就造出了自己的第一艘船。26歲那年，張明到廣東購買木料，與同行交流時發(fā)現(xiàn)島外的造船技術更先進，于是他在廣東陽江一家船廠學習了一年半，努力補齊祖?zhèn)髟齑妓嚨亩贪濉?/p>
2006年，張明迎來了造船生涯的一個里程碑。這一年，他投資創(chuàng)辦明路造船廠，帶動調樓當?shù)氐拇笮≡齑瑥S朝著規(guī)范化的方向發(fā)展。
海南凱鴻船舶工程有限公司的工人在連接船體管道。 見習記者 黎鵬 攝
張明在繼承傳統(tǒng)造船技藝的基礎上，引進現(xiàn)代技術和工具造船，將一艘百噸級大船的建造時間縮短至4個月。他曾為瓊海潭門的漁民建造過320噸的木船，這也是他造船噸位的最高紀錄。
然而，隨著國家對船舶安全、技術等方面要求不斷提高，手工建造的大型木船逐漸淡出了人們的視線，鋼質船成為主流產品。如今，張明的船廠已不再建造木船，但由于割舍不下對船的熱愛，他依然從事著與船相關的工作。從2014年開始，他和兒子承接拆船業(yè)務。
“其實我也明白，木船總有一天會被鋼質船取代，但我還是希望木船建造技藝不會隨著老一輩的離去而消失，作為一名造船人，這是我不愿看到的�！睆埫髡f。
海南凱鴻船舶工程有限公司的工人在開展電焊作業(yè)。海南日報記者陳元才攝
老船工羅發(fā)秀
此生心事即船事
“造船是一件苦差事，但我樂在其中。”說到50余年造船生涯最大的感受，今年73歲的儋州市白馬井鎮(zhèn)造船師傅羅發(fā)秀又想起了自己年輕時賣力干活的場景。在他看來，沒有什么比看到自己造出來的船駛向大海更讓人興奮了。
“我父親是一名造船工人，小時候他經常在飯桌上和我說起工作中遇到的趣事，漸漸地，我對造船產生了濃厚的興趣。”從小耳濡目染，羅發(fā)秀19歲便開始正式學習造船。
“以前造船比現(xiàn)在辛苦很多，那時候沒有電鉆這樣的工具，船工干的大部分是體力活�！绷_發(fā)秀回憶說�；蛟S是受益于父親的指導幫助，或許是緣于天資，他學造船進步很快，只用了一年時間，就能獨立造船了。
“每個找我造船的人對船的要求都不一樣，我根據(jù)他們的需求，先把圖紙畫出來，再按照圖紙制作模型，最后參照模型造船�！绷_發(fā)秀介紹說，剛開始，他只能造小木船。后來，他帶著工人們不斷摸索和總結經驗，船越造越大，出產的船種類也越來越豐富。“我造過最大的船是180噸的木船�！彼院赖卣f。
隨著造船技藝的不斷提高，羅發(fā)秀名氣越來越大，不少周邊市縣的漁民找他造船。他的兒子也跟著他走上了造船的道路。
進入21世紀以來，采用傳統(tǒng)工藝制造的木船逐漸被淘汰，經歷一段時間的迷茫后，羅發(fā)秀下定決心轉型。10多年前，他和兒子調整方向，開始建造玻璃鋼船。后來，由于多方面原因，他的造船廠停止運營。2020年以來，由于年齡偏大羅發(fā)秀已不再從事造船相關工作，賦閑在家，他的兒子偶爾還會接一些修理船舶的活。
冷作能手王勝
精造鋼質船零部件
6月27日上午，海南多地驕陽似火，走進位于臨高金牌港經濟開發(fā)區(qū)的海南凱鴻船舶工程有限公司造船基地，一艘艘整齊排列的鋼質漁船和躉船映入眼簾，許多工人正頂著烈日忙著裝配構件或開展電焊作業(yè)。目前，該公司一共有24艘在建鋼質漁船。
今年49歲的王勝是該公司冷作班班長，這個皮膚黝黑、身材壯實的湖北漢子在采訪剛開始時略顯拘謹，但聊到造船他很快打開了話匣子。
臨高金牌港經濟開發(fā)區(qū)一艘在建船舶。 海南日報記者陳元才攝
“從事冷作，首先要把設計圖紙吃透，然后根據(jù)圖紙要求制作各類構件，構件造好后再進行大拼裝，形成船體。”王勝說，雖然寥寥幾句話就可以介紹完工序，但實際操作起來并沒有那么容易。
“制作各類構件涉及下料問題�！蓖鮿俳忉專铝暇褪歉鶕�(jù)構件的基本情況，從整個或整批角鋼材料中選取一定形狀、數(shù)量的原材料的過程。
下料的方式主要有手工下料和數(shù)控下料兩種，王勝和同事主要通過手工下料的方式制作船體構件，這種方式比較考驗技術人員對構件樣本的把握能力，如果把握不準，造出來的構件就會達不到要求，這會影響造船進度。
“一般來說，在鋼板上畫出構件的模型圖樣需要一個星期，造一艘船需要畫二三十種模型圖樣。而通過套樣將整條船的構件制作出來，大概需要一個月�！蓖鮿僬f。
“還記得剛入行的時候，因為看不懂圖紙，我一直追著帶我的師傅問，回到住處休息后我依然想著圖紙，舍友們說我做夢都在念叨圖紙的事。如今，一眨眼都快過去20年了�！蓖鮿俑袊@。
時光流逝并沒有改變王勝對造船的熱愛。進入船廠工作以來，他從未動過改行的念頭。即便如今已是冷作領域的行家里手，每次造完一艘船，他仍會認真查看資料，總結經驗和不足。
