中新網(wǎng)鄭州7月22日電(記者 郎朗)“現(xiàn)場一片哭聲，可以說是慘不忍睹，我們心里都很急，很痛苦�！蹦菆鼍仍呀�(jīng)過去30多個小時，面對記者回憶救援過程，消防員楊朝波依然難掩激動。
楊朝波是鄭州市消防救援支隊火車站大隊的大隊長，20日晚上8點多，他是抵達(dá)鄭州地鐵5號線海灘寺站的第一批救援人員。
水像黃河一樣涌進(jìn)地鐵站
20日，河南鄭州，這個內(nèi)陸省會城市因為一場歷史罕見的暴雨，成為全國輿論的焦點。
其實，到20日，鄭州的這場雨已經(jīng)下了整整4天，對于很多外地人來說，人們意識到鄭州暴雨的嚴(yán)重程度，很大程度上是因為那段在網(wǎng)上傳出的鄭州地鐵5號線被淹視頻。
20日傍晚，已經(jīng)發(fā)布防汛I級應(yīng)急響應(yīng)的鄭州，城市交通晚高峰在傾盆大雨中進(jìn)行。路面積水嚴(yán)重，地鐵是很多人回家的唯一選擇，然而，和人群同時涌進(jìn)地鐵還有倒灌的積水。
疾馳的地鐵，回家的人群，越來越無法阻擋的雨水……危險隨即而來。
一列地鐵在海灘寺站和沙口路站被迫停運，數(shù)百名乘客困在車廂里，車門無法打開，車內(nèi)積水很快就到了腰部，車窗外的水面則更高。擁擠的車廂里，乘客越發(fā)呼吸困難。
求援信號不斷發(fā)出，將近晚上8點，楊朝波接到趕赴地鐵救援的任務(wù)，他們用了10多分鐘才趕到地鐵海灘寺站。
“黃色的水流像黃河一樣還在往地鐵站里灌，我們到的時候站臺的水也已經(jīng)沒過小腿，看不見隧道里的列車。”
有隊員試圖從隧道游過去尋找列車位置，但隧道漆黑一片，“水沒過了肩膀，腳還探不到地面”。
情況危急中，楊朝波判斷，從海灘寺站尋找被困列車的方法不可行。他一邊不斷向地鐵人員確認(rèn)列車的位置和受困人員數(shù)量，一邊向指揮中心請求支援。
7月20日，鄭州持續(xù)強(qiáng)降雨導(dǎo)致部分街道積水嚴(yán)重。中新社記者 闞力 攝
快點！車上有很多人！
互聯(lián)網(wǎng)上開始傳出來地鐵列車被困的視頻，乘客爭相站在車座上，緊緊抱著地鐵扶手。不可思議的畫面迅速傳遍網(wǎng)絡(luò)，“鄭州地鐵5號線”成了外界關(guān)注河南雨災(zāi)的焦點話題。
雨還在下，救援隊員的時間越來越緊迫。
在確認(rèn)被困列車的下一站沙口路站地勢更高之后，楊朝波當(dāng)即決定改變救援策略，帶部分隊員去沙口路站，在被困列車隧道兩頭同時施救。
彼時，入夜后的鄭州市區(qū)，到處都是被積水沖得東倒西歪的汽車，路面積水深度已無法讓救援車輛行駛，楊朝波只能帶著救援隊員徒步前往。
“心里很急，但路面已經(jīng)無法通過，大家只能沿著高處的綠化帶、隔離帶趟水往前趕。”
這段路，救援隊員走得更不容易。穿過一個垃圾中轉(zhuǎn)站，翻過兩道2米高圍墻，砸開小區(qū)的備用小門……他們終于到了沙口路站。
見到前來的消防員，很多人在地鐵口焦急地對他們大喊，“快點！車上有很多人！”這些人大都是接到求援信息而趕來的受困人員親屬。
楊朝波心里更著急，因為沙口路站臺的積水也能沒過膝蓋，隧道成了一條河，他們沒見到車，也沒見到人。
水很急，大家不敢貿(mào)然出來
楊朝波和救援隊員抱著最壞的打算，艱難地靠近著被困地鐵的方向。
“幸運的是，我們發(fā)現(xiàn)這列地鐵確實距離沙口路站更近，車已經(jīng)到了快要進(jìn)站的位置。”
在一條“河”里營救被困的地鐵，困難可想而知。楊朝波發(fā)現(xiàn)，這列地鐵的最后一節(jié)車廂已經(jīng)完全淹沒在水里了，在消防員抵達(dá)之前，已有工作人員在幫助乘客逃生。
楊朝波他們分組行動，有人去車?yán)锊榭幢焕藛T，有人去搭建救生通道，用救生繩和人墻的形式做好防護(hù)措施，引導(dǎo)救援。
地鐵隧道狹窄，楊朝波聽到哭聲、呼救聲，但逃出車廂的人問不出太多有用的信息，只知道車?yán)镉泻枚嗳吮焕�，有人已�?jīng)暈倒，情況緊急。
他們向被困人員大喊：“我們到了，大家不要驚慌，按照我們的要求按順序一個個往外疏散！”
這列車怎么就停在了隧道里，后來楊朝波才了解到，列車駕駛員行駛中看到積水涌進(jìn)隧道，緊急停車，試圖將車輛反方向行駛，但已經(jīng)來不及，車的尾部已經(jīng)進(jìn)水。
列車長組織人員在地勢較高的車前頭聚集，車內(nèi)人很多，水已經(jīng)過腰，車廂空氣很悶。
一開始打不開車門，情況很危急，列車長在前面車廂打開了一扇門，準(zhǔn)備讓人員出去。最先出來的人發(fā)現(xiàn)水很急，“大家不敢貿(mào)然出來，又回到車廂里，把門關(guān)住”。
年輕人背著老人孩子，男的攙扶著女的
時間緊迫。
實施救援的楊朝波和隊員們，聯(lián)系地鐵工作人員用消防鐵錘破窗，從門和窗戶兩個通道展開救援疏散。
此時，隧道里的水沒有再漲，但是水流依然很急，救援進(jìn)行比較困難。
最前面的車廂距離地鐵站臺有二三十米距離，借助安全繩，救援隊員和地鐵工作人員站成人墻，在水里組織被困乘客拽著安全繩疏散。
從8點多到12點多，疏散進(jìn)行了三四個小時，“看不出來有多少人，人好像永遠(yuǎn)都疏散不完，隊員心里非常煎熬”。
救援中，楊朝波了解到，在車廂被困時，乘客自發(fā)讓老人和孩子到列車的最高處。
整個救援過程，也是讓老人和孩子最先出去，大家相互攙扶，年輕人背著老人和孩子，男乘客扶著女乘客�！斑@么多人，被困這么久，沒有一個人提出先走，甚至包括殘疾人、孕婦，我們也很感動”。
最后一批疏散出來的有二三十個人，有人喊了一聲“謝謝消防員”，或因為感動，或因為欣慰，抑或因為疲憊，楊朝波和很多隊員們當(dāng)場流淚。
22日下午，鄭州市軌道交通有限公司運營分公司通報，20日，地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區(qū)域發(fā)生嚴(yán)重積水，18時許，積水沖垮出入場線擋水墻進(jìn)入正線區(qū)間，造成鄭州地鐵5號線一列車在沙口路站—海灘寺站區(qū)間內(nèi)迫停，500余名乘客被困。
這一事故中，12名乘客經(jīng)搶救無效不幸罹難，5名乘客送院觀察，生命體征穩(wěn)定。
回憶起那晚刻骨銘心的救援經(jīng)歷，楊朝波對記者說了一句最直觀的感受：“如果我們?nèi)ネ硪稽c，水再漲一些，后果不堪設(shè)想，這么多人，他們連接著多少個家庭……”(完)
